Rantaian Bekalan Di Bawah Tekanan – Kilang China Pergi 24/7

Untuk setiap skuter elektrik yang dijual di Eropah pada pertengahan 2020, terdapat sebuah kilang di China yang bekerja sepanjang masa. Lonjakan permintaan yang tidak pernah berlaku sebelum ini menguji had rantaian bekalan mikromobiliti terbesar di dunia, mendedahkan kedua-dua kekuatan dan kelemahannya.

The Crunch Pengeluaran

Menjelang Jun 2020, keadaan di hab pembuatan China adalah luar biasa. Pembekal bingkai yang biasanya mengendalikan syif tunggal telah bertukar kepada pengeluaran 24 jam. Barisan pemasangan yang biasanya memerlukan tiga hari untuk memenuhi pesanan kini memerlukan seminggu atau lebih.

SAVA, jenama basikal China yang menjual ke Eropah melalui AliExpress, mencontohi tekanan. "Pesanan telah meningkat lebih daripada 30% bulan-berbanding-bulan sejak April," kata Guo Zhenhe, pengurus AliExpress SAVA. "Kami pernah menghantar dalam masa tiga hari selepas pesanan; kini pelanggan menunggu sekurang-kurangnya seminggu" .

Pengalaman Sheng Milo lebih dramatik. Tempahan pada bulan Mei meningkat dua kali ganda berbanding April. "Pekerja kami bekerja lebih masa setiap hari sehingga tengah malam," pengurus operasi He Chong melaporkan pada awal Jun. "Tempahan masih ditempah sebulan lebih awal. Kami menggandakan ruang kilang kami dan mengupah secepat yang kami boleh" .

Cabaran Tarif: Mengemudi Halangan Perdagangan

Walaupun terdapat lonjakan permintaan, pengeluar China menghadapi masalah yang ketara. Sejak Julai 2018, Kesatuan Eropah telah mengenakan duti anti-lambakan sehingga 84% pada e-basikal China, satu langkah perlindungan yang direka untuk melindungi pengeluar Eropah daripada apa yang Brussels lihat sebagai persaingan harga yang tidak adil .

Kesannya amat ketara. Import basikal EU-dari tanah besar China menjunam daripada 660,000 unit pada 2018 kepada hanya 107,000 unit pada 2019-penurunan 84% .

Pengeluar Cina yang bijak menemui jalan penyelesaian. Sesetengah, seperti SAVA, menubuhkan operasi pemasangan di Poland, di mana kos buruh lebih tinggi tetapi halangan tarif telah dihapuskan -2. Yang lain mengalihkan pengeluaran ke Taiwan (China), Vietnam atau Turki, yang menghadapi tarif EU yang lebih rendah atau sifar.

E-Skuter: Kisah Berbeza

Skuter elektrik menghadapi landskap perdagangan yang lebih mudah. Tidak seperti e-basikal, yang tertakluk kepada langkah-anti lambakan yang kompleks, kebanyakan e-skuter boleh dieksport terus ke Eropah tanpa tarif hukuman. Perbezaan kawal selia ini menjadikan e-skuter kategori menarik bagi pengeluar China yang ingin memanfaatkan lonjakan permintaan 2020.

Janobike, pakar e-skuter, mengambil kesempatan sepenuhnya. Syarikat itu menggunakan gudang luar negara di Sepanyol untuk mencapai penghantaran pantas-24 jam kepada pelanggan Sepanyol, 3-5 hari ke negara Eropah yang lain. Kelebihan logistik ini, digabungkan dengan harga yang kompetitif, membantu Janobike menguasai bahagian pasaran yang ketara semasa ledakan .

Kualiti dan Pematuhan: The New Frontier

Apabila permintaan Eropah melonjak, begitu juga penelitian kawal selia. Pensijilan ABE Jerman, -keperluan undang-undang jalan Perancis dan peraturan pendaftaran Itali semuanya menuntut pematuhan. Pengilang China yang telah melabur untuk memenuhi piawaian ini mendapat hasil.

Untuk jenama seperti KUKIRIN, yang telah membina pematuhan ke dalam produk mereka sejak akhir 2010-an, 2020 mewakili pengesahan. Syarikat-syarikat yang telah menganggap peraturan Eropah sebagai sesuatu yang difikirkan semula mendapati diri mereka terkunci daripada-pasaran yang paling pesat berkembang, manakala syarikat yang mempunyai-produk diperakui ABE dan penanda CE memperoleh harga premium.

Memandang ke Hadapan: Kelestarian Ledakan

Pemerhati industri pada pertengahan-2020 sudah pun mempersoalkan sama ada lonjakan itu mampan. Ada yang berpendapat bahawa ledakan itu adalah sementara-tindak balas sekali sahaja terhadap ketakutan pandemik dan rangsangan kerajaan yang akan pudar apabila COVID-19 surut .

Yang lain melihat perubahan struktur-jangka lebih lama. Bandar-bandar Eropah menggunakan krisis untuk mengagihkan semula ruang jalan secara kekal daripada kereta kepada basikal dan skuter. Majikan sedang memikirkan semula subsidi ulang-alik. Dan berjuta-juta orang Eropah yang tidak pernah menganggap mobiliti elektrik kini menjadi pengguna harian.

Konsensus, walaupun pada Jun 2020, adalah walaupun kadar pertumbuhan akan menjadi sederhana, wabak itu telah meluaskan pasaran mikromobiliti secara kekal. Persoalannya bukan sama ada ledakan itu akan berakhir, tetapi berapa banyak permintaan baharu itu akan terbukti tahan lama.

Bagi KUKIRIN dan pengeluar China yang lain, keperluannya adalah jelas: pengeluaran skala untuk memenuhi permintaan semasa, tetapi melabur dalam kualiti dan pematuhan untuk mengekalkan pelanggan sebaik sahaja subsidi pudar dan pembelian panik reda.

Kesimpulan: 2020 sebagai Titik Infleksi

Mengimbas kembali dari hari ini, 2020 berdiri sebagai titik perubahan yang jelas untuk pasaran mikromobiliti Eropah. Sebelum wabak, skuter dan basikal elektrik berkembang dengan mantap tetapi kekal sebagai produk khusus untuk pengguna awal dan pencinta alam sekitar yang komited.

Selepas 2020, mereka menjadi arus perdana.

Pandemik mencapai apa yang tidak dapat dicapai oleh kempen alam sekitar selama bertahun-tahun: ia memujuk berjuta-juta orang Eropah untuk mencuba-pengangkutan elektrik beroda dua. Dan sebaik sahaja mereka mengalami kemudahan, penjimatan kos dan kebebasan mobiliti mikro, ramai yang tidak pernah kembali kepada-kebiasaan berulang-alik pra-pandemi mereka.

Bagi pengeluar China seperti KUKIRIN, 2020 merupakan cabaran dan peluang. Lonjakan permintaan menguji rantaian bekalan dan terdedah kepada kelemahan. Tetapi mereka yang mengharungi krisis-mengekalkan kualiti sambil meningkatkan pengeluaran, mencapai pematuhan sambil mengawal kos-muncul lebih kukuh, dengan bahagian pasaran yang diperluas dan pengiktirafan jenama yang akan memacu pertumbuhan untuk tahun-tahun akan datang.